Rosario: 1889 entre el fútbol y el cricket

Ya lo decíamos la semana pasada con los extranjeros llegó a estas tierras, lo que pronto se convertiría en una pasión nacional: el fútbol. Y los encargados de contagiarnos el amor por ese deporte fueron sus inventores, los ingleses, quienes solían jugarlo cerca de sus lugares de trabajo mas frecuentes: los puertos y las estaciones de tren.
Al Club Atlético del Rosario (CAR) le corresponde, desde los comienzos del deporte argentino, la gran satisfacción de haber iniciado y contribuido a la práctica y difusión de muchos de ellos. Ha participado, con su influencia positiva, en la fundación de federaciones, uniones y asociaciones que con el correr de los años se fueron formando en el país para ordenar la vida deportiva nacional.
El Club fue fundado el 27 de marzo de 1867, bajo el nombre de Rosario Cricket Club, por caballeros de origen británico ocupados principalmente en la construcción del ferrocarril Rosario-Córdoba. En 1889 se inauguró la actual "Plaza Jewell", denominada así en agradecimiento a sus donantes,Eduardo y Carlos Jewell, y que puede considerarse hoy como el campo de deportes más antiguo del país. En el año 1905 el CAR participó en la fundación de la Liga Rosarina de Fútbol, con Newells y Rosario Central,entre otros, e interviniendo activamente en sus campeonatos hasta el año 1916.
El mismo año 1889 en el que se inaugura la Plaza Jewell también fue el de la fundación del Club Atlético Rosario Central y el Club Tiro Suizo. Con el C.A. Rosario Central hubo al principio una relación tan estrecha que su primer Presidente, Sr. Colin Bolin Calder, era igualmente socio del Club Atlético del Rosario.
La práctica del fútbol era común en un grupo de obreros del Ferrocarril Central Argentino que se reunía tras la dura labor en terrenos baldíos de Villa Sanguinetti, en el nacimiento casi de la Avda. Alberdi, incursionando en la práctica rudimentaria de un fútbol que no conocía reglas fijas, número de jugadores ni duración de los partidos.El ejemplo cercano del Atlético del Rosario había prendido y encendía el fervor en los nativos rosarinos.Tampoco eran ajenos en los “picados” de Villa Sanguinetti los directivos de la empresa ferroviaria, que vislumbraron la posibilidad de agruparse -fuera de Atlético del Rosario, cuya principal actividad deportiva era el cricket- en un club que dedicara sus afanes exclusivamente al fútbol.
La idea fue rápidamente propagada por el viejo barrio de Talleres, donde entusiastas rosarinos se dieron a la tarea de limpiar el terreno, montar un par de arcos con troncos de árboles y acondicionar a manera de vestuario un viejo vagón abandonado de las inmediaciones.
Así las cosas, en la víspera de la navidad de 1889, alrededor de 70 personas se dieron cita en un desaparecido café de la avenida Alberdi (donde cien años después se levantaría el Colegio Talleres) y dieron libre rienda a su entusiasmo.
Un inglés, T. Mutton, propuso formalmente la creación de un club de fútbol, sugiriendo para el mismo el británico nombre de “Central Argentine Railway Club”; por aclamación, los asistentes a la reunión dieron aprobación al proyecto, eligiendo presidente de la flamante institución al más fogoso de los oradores de aquella histórica jornada, el ya mencionado mister Colin Bolin Calder, caballero inglés y apasionado por el fútbol.
Los colores que eligieron en un principio para identificar a los jugadores fue el blanco y rojo, que pronto fueron sustituidos por el blanco y azul, dispuestos en dos grandes cuadros colocados en ambas mitades de la camisa.
Esa original combinación permaneció hasta -se presume- aproximadamente 1904, cuando se adoptó la camiseta azul y amarilla, dispuestos en bastones verticales, que siguen siendo identificatorios hasta hoy de Rosario Central, nombre decidido con posterioridad.

Una perlita: en 1889 se realiza la Exposición Mundial en Paris, donde interviene Santa Fé con sus productos, y en la que se realiza para esa exposición la Torre Eiffel, que nunca más es desarmada.

Aarón Castellanos: inmigración, agricultura y ferrocarriles

Hablar de Aarón Castellanos es asociarlo con una de sus iniciativas más conocidas: la fundación y colonización de Esperanza, en la Pcia. de Santa Fe.
Me gusta ahondar en la vida de estos pioneros que se encontraron en una época donde en Argentina estaba todo por hacer. Como decíamos el sábado pasado, todo era un desierto fértil. La época de las carretas. Ataques de los indios.
Ante el surgimiento de Rosas, no muy favorable a lo que Castellanos pensaba y viendo que quizás hasta su propia integridad estaba en juego, decide abandonar el país y educar a sus hijos en Europa, fijando su residencia en París.
Y desde su exilio, ve de cerca el deseo de emigrar de los europeos que desde hace 20 años lo hacen en masa a los EEUU sin conocer de la existencia de un país con las mismas ventajas naturales que EEUU. Creen que, fuera de ésta, todo en América es indio…"
En 1852, cae Rosas. Su mentalidad de empresario vislumbró y calculó que todo podía cambiar. "Esa noticia reaviva su anhelo de civilizar el país. "No sólo inmigración, sino ferrocarriles (que ya ha visto funcionando en Europa), era lo que según Castellanos el país necesitaba. Por eso, lo primero que hace es dirigirse a Londres para realizar los pasos previos a la concertación de un convenio para la construcción de un ferrocarril de Rosario a Córdoba.
Un rasgo que es posible apreciar en sus obras es que sus proyectos no sólo pueden favorecerlo a él, sino que es también de interés para el Estado o la comunidad.
Vuelve a la Argentina.Su proyecto sobre el ferrocarril no es aceptado. Pero a Castellanos "si se le caía un proyecto", presentaba dos, ya que dos eran los gobiernos que coexistían, en lo que es hoy la República Argentina, uno en Paraná, capital de la Confederación Argentina y otro en Buenos Aires, capital del estado de Buenos Aires que desde 1852 hasta 1860, estuvo separado del resto del país.. Y, de acuerdo a esa realidad política, éste fue su gran proyecto inmigratorio: uno en el sur de la Pcia. de Buenos Aires - que incluía toda la zona patagónica- (que no llega a concretar) y el otro en la Pcia. de Santa Fe que el 6/7/ 1856, fue aprobado por el Gdor. Crespo y por ley del Congreso Nacional de la Confederación, constituyéndose él en el responsable ejecutor de su cumplimiento. Castellanos con el contrato ya firmado, que lo obligaba a empezar a cumplir sus promesas, viajó a Europa a buscar los inmigrantes.
Otra hubiera sido la Patagonia si aceptaban su proyecto. Pensemos que no había NADA.
Qué mejor que terminar con sus palabras:
En un folleto que Castellanos publicó en 1877 "Colonización en Santa Fe y Entre Ríos y el ferrocarril de Rosario a Córdoba" explica lo que propuso entonces al gobierno de Santa Fe "Mi intención era poblar el Chaco con mil familias agricultoras traídas de Europa, ...para cubrir una parte de sus fértiles campos con agricultura, por cuyo medio sería una de las provincias más ricas y pobladas de la Confederación, siendo como era, entonces quizás la más pobre en habitantes y capitales. Y que, además, las mismas colonias serían la mejor salvaguarda de los campos, que quedarían a cubierto para entregarse con confianza a la cría del ganado, multiplicando así su riqueza." . Todo un visionario. El testimonio del triunfo de la espiga por sobre todas las soledades y temores.
http://www.pampagringa.com.ar/BIOGRAFIAS/Aaron%20Castellanos/aaron.htm
http://www.e-esperanza.gov.ar/historia.php
Rosario el puerto exportador de esas riquezas. Casi nada. Un ferrocarril desde Córdoba mediterránea. Rosario polo exportador. Sus ideas quedaron flotando. Alguien las concretó.

Rosario: un verdadero nudo ferroviario en 2 décadas

Llegó el sábado y seguimos hablando de Rosario, sobre su sorprendente desarrollo económico entre 1867 y 1917 y sus elementos fundacionales.
Hoy, caminando sus calles, viendo esos edificios sólidos, imponentes, de principios del siglo XX, ahora restaurados, notamos el poderío de una ciudad que asombra por su potencia y queremos adentrarnos en su historia para conocer cómo se puede hacer algo tan grande en tan poco tiempo.
Hoy nos referimos a otro medio de transporte.
Como dice Oscar Luis Ensinck en su Historia de los ferrocarriles en la provincia de Santa Fé: “Rosario era un verdadero nudo ferroviario que contaba con múltiples estaciones en las dos décadas que van desde 1890 a 1910:
Central Argentino (Corrientes y Weelwright)
Oeste Santafesino (Parque Urquiza)
Sunchales, luego llamada Rosario Norte (Aristóbulo del Valle y Callao)
Compañía Fives Lille (Cafferata y Santa Fé) hoy Patio de la Madera
Central Córdoba (25 de diciembre y 27 de febrero)
Cía. Gral. de Ferrocarriles en la Pcia. de Bs. As.(San Martín y Virasoro)
Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano (Riobamba y Beruti)
Bien pudo el Ing. Luis A. Huergo en 1891 al informar sobre un proyecto portuario:
“En realidad ninguna ciudad de la República está hoy tan bien unida por vías férreas a los centro de producción y de consumo como la de Rosario”
El diario La Capital en su edición del 8 de noviembre de 1910 anotaba que diariamente entraban y salían de la ciudad, de las cinco estaciones de la ciudad, alrededor de CIEN TRENES. A Córdoba (de ahí a Tucumán), Buenos Aires, a Casilda(rica zona cerealera del sur de Santa Fé), a Gálvez(luego a Rafaela, luego a Sunchales, luego Tucumán directo), a Santa Fé.
Venimos viendo: transporte fluvial, ferrocarriles, puerto de carga y nos falta hablar de su elemento más importante: el humano, la inmigración. Lo prometo para la semana que viene.
http://ferrocarrilestrenesyestaciones.blogspot.com/2007/10/estaciones-de-rosario.html
Edición del diario La Capital en sus 140 aniversario.