Inmigrantes de Santa Fe: en 5 años eran propietarios.

Ya hablamos de Aarón Castellanos como pionero. De los inmigrantes con contratación previa en 1856. Pero encontré un dato que no tenía: cómo se hizo la colonia en Esperanza, Provincia de Santa Fe. Cómo se hicieron dueños de la tierra los colonos?.
Lo cuenta Mario Markic en "Misteriosa Argentina" 2.

"El gobierno aportaba la tierra, un rancho para vivir, herramientas (tenía entendido que en un principio las traían los inmigrantes), semillas para cultivar y ganado.
Un empresario como Aarón Castellanos aportaba los gastos de viaje, desde Europa hasta Santa Fé, pasajes, alimentos y vestimentas.
El inmigrante/colono:  Debía devolver al empresario el dinero que él había gastado en el traslado. De qué manera?: un tercio de la cosecha anual durante 5 años de las 33has. recibidas.
La provincia le exigía al inmigrante el cultivo de la tierra y la devolución del dinero que había gastado en ellos.
Así después de 5 años las familias colonizadoras se convertían en PROPIETARIAS de las tierras que ocupaban, siempre que hubieran cumplido con las obligaciones.

Naturalmente no fue un lecho de rosas. Muchos inmigrantes se fueron, hasta que el Estado intervino para retenerlos. Padecieron sequías y plagas. Urquiza salvó a la colonia con su ayuda constante. Mucho esfuerzo propio y ayuda estatal.

Cuando las 33has. quedaban chicas porque las familias se agrandaban, los hijos se iban a formar otras colonias.
Eso produjo la movilidad social. Las colonias generaron recursos para el Estado. Dame una mano y te doy la otra.

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Rosario desde 1856 establece su perfil portuario

A Rosario no le fue fácil la lucha por el puerto.  Sus tradicionales rivales: Buenos Aires y Santa Fé.
 Rosario era un puerto natural envidiable. Sus barrancas de 20 metros de altura y la profundidad del río permitían la exportación sin necesidad de construir muelles. La operación de embarque de cereales resultaba muy sencilla: a través de canaletas apoyadas en la parte superior de las barrancas, las bolsas de cereales caían por simple gravitación hasta la bodega del barco. Así también se deslizaban, con economía de manos y con la ayuda de cables de acero, los rollizos de quebracho, lingadas de cueros y aún animales en pie, colgados con cinchas de cuero.
Sin embargo la modernización del puerto era una imposición de los nuevos tiempos por la evolución de la industria mecánica y naviera y la necesidad de posicionar al país en condiciones de competir con Canadá y Australia en el mercado mundial para satisfacer la demanda de los países europeos.
El decreto de Urquiza firmado el 3 de octubre de 1852 en Paraná eliminó el límite de tonelaje establecido y declaró: "la navegación de los ríos Paraná y Uruguay permitida a todo buque mercante cualquiera sea su nacionalidad, procedencia y tonelaje"
Urquiza no sólo establece la libre navegabilidad del río, también el Congreso de Paraná aprueba  en 1856 la Ley de derechos diferenciales, en su lucha por los derechos aduaneros con el puerto de Buenos Aires. Eso ayudó a Rosario. Para saber sobre derechos diferenciales CLICAR AQUI
En 1856 se inaugura el primer muelle construido por Eduardo Hopking y que adquirió luego Aarón Castellanos (no creo que se tenga reconocido lo que hizo por Rosario), quedando en manos privadas.
Después de varias frustraciones y ante la demanda de la flamante Bolsa de Comercio y la Asociación Popular por el Puerto en 1899 deciden presionar para que no haya más dilaciones y Julio A.Roca, en su segunda presidencia, presenta un proyecto en el Congreso para la construcción y explotación de un puerto comercial en Rosario. Se le encarga a Hersent y Schneider (franceses) como garantía de seriedad (se acuerdan del fotógrafo que fotografió al primer aeroplano que voló por los cielos rosarinos?. Trabajaba para esta firma ver AQUI) . El mitrismo decide entregarla en concesión a la empresa constructora y el 26 de octubre de 1902 el Presidente Roca viene a Rosario personalmente a poner la piedra basal (sigo el tema el sábado próximo).
Un billete de 5 pesos lo recuerda:

Fuente: Rosario la fuerza de la historia N° 14 14.10.2002  "La lucha de una ciudad por su puerto" por Miguel A. De Marco (h) de su libro "La Batalla por el Puerto de Rosario)

Aarón Castellanos: inmigración, agricultura y ferrocarriles

Hablar de Aarón Castellanos es asociarlo con una de sus iniciativas más conocidas: la fundación y colonización de Esperanza, en la Pcia. de Santa Fe.
Me gusta ahondar en la vida de estos pioneros que se encontraron en una época donde en Argentina estaba todo por hacer. Como decíamos el sábado pasado, todo era un desierto fértil. La época de las carretas. Ataques de los indios.
Ante el surgimiento de Rosas, no muy favorable a lo que Castellanos pensaba y viendo que quizás hasta su propia integridad estaba en juego, decide abandonar el país y educar a sus hijos en Europa, fijando su residencia en París.
Y desde su exilio, ve de cerca el deseo de emigrar de los europeos que desde hace 20 años lo hacen en masa a los EEUU sin conocer de la existencia de un país con las mismas ventajas naturales que EEUU. Creen que, fuera de ésta, todo en América es indio…"
En 1852, cae Rosas. Su mentalidad de empresario vislumbró y calculó que todo podía cambiar. "Esa noticia reaviva su anhelo de civilizar el país. "No sólo inmigración, sino ferrocarriles (que ya ha visto funcionando en Europa), era lo que según Castellanos el país necesitaba. Por eso, lo primero que hace es dirigirse a Londres para realizar los pasos previos a la concertación de un convenio para la construcción de un ferrocarril de Rosario a Córdoba.
Un rasgo que es posible apreciar en sus obras es que sus proyectos no sólo pueden favorecerlo a él, sino que es también de interés para el Estado o la comunidad.
Vuelve a la Argentina.Su proyecto sobre el ferrocarril no es aceptado. Pero a Castellanos "si se le caía un proyecto", presentaba dos, ya que dos eran los gobiernos que coexistían, en lo que es hoy la República Argentina, uno en Paraná, capital de la Confederación Argentina y otro en Buenos Aires, capital del estado de Buenos Aires que desde 1852 hasta 1860, estuvo separado del resto del país.. Y, de acuerdo a esa realidad política, éste fue su gran proyecto inmigratorio: uno en el sur de la Pcia. de Buenos Aires - que incluía toda la zona patagónica- (que no llega a concretar) y el otro en la Pcia. de Santa Fe que el 6/7/ 1856, fue aprobado por el Gdor. Crespo y por ley del Congreso Nacional de la Confederación, constituyéndose él en el responsable ejecutor de su cumplimiento. Castellanos con el contrato ya firmado, que lo obligaba a empezar a cumplir sus promesas, viajó a Europa a buscar los inmigrantes.
Otra hubiera sido la Patagonia si aceptaban su proyecto. Pensemos que no había NADA.
Qué mejor que terminar con sus palabras:
En un folleto que Castellanos publicó en 1877 "Colonización en Santa Fe y Entre Ríos y el ferrocarril de Rosario a Córdoba" explica lo que propuso entonces al gobierno de Santa Fe "Mi intención era poblar el Chaco con mil familias agricultoras traídas de Europa, ...para cubrir una parte de sus fértiles campos con agricultura, por cuyo medio sería una de las provincias más ricas y pobladas de la Confederación, siendo como era, entonces quizás la más pobre en habitantes y capitales. Y que, además, las mismas colonias serían la mejor salvaguarda de los campos, que quedarían a cubierto para entregarse con confianza a la cría del ganado, multiplicando así su riqueza." . Todo un visionario. El testimonio del triunfo de la espiga por sobre todas las soledades y temores.
http://www.pampagringa.com.ar/BIOGRAFIAS/Aaron%20Castellanos/aaron.htm
http://www.e-esperanza.gov.ar/historia.php
Rosario el puerto exportador de esas riquezas. Casi nada. Un ferrocarril desde Córdoba mediterránea. Rosario polo exportador. Sus ideas quedaron flotando. Alguien las concretó.