Alguna vez el duelo merece su silencio

Por una, por tres, por 52, por 78 muertes.

Un tema tapa a otro???

Será cuestión de mantenerlos vivos!!! Hay cosas de las que no debemos olvidarnos!!! Se acuerdan del Tren Bala que querían hacer Rosario-Códoba cuyo pasaje iba a costar $ 300???Increíble!! No fueron capaces de mantener en buen estado los que estaban!!!

El tren de Once no se detiene!!! Memoria!!!

Familiares de las víctimas de la tragedia de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, se concentraron en distintos puntos de la ciudad de Buenos Aires donde repartieron cintas negras para homenajear a las víctimas y reclamar justicia al cumplirse dos meses del accidente. Este cuadro indica lo gastado en enero en subsidios para el ferrocarril. Alguien tendrá que aclarar qué se hizo con ese dinero. JUSTICIA!!!

Quién tiene el poder?

Esto no es chiste...Es muy bueno...El poder se basa en el contrapeso, como en el sube y baja. Por eso siempre están buscando un oponente que les haga la resistencia. Por eso buscan el enojo con declaraciones locas, insultantes, inoportunas. Por eso provocan las manifestaciones, el rechazo. Pero si nos bajáramos de eso veríamos en dónde se sustenta el poder y dejaríamos de temerles. Así se crece, así se madura, así se reacciona, con lógica, con pura lógica, sin enojo, un día uno, otro día otro. Cuando no encuentren a quien oponerse, ese día quedarán desnudos, con su propio discurso, gritándoles al vacío. Con un ministro diciendo "No se le pueden imputar al funcionario de turno muertes producidas por décadas de abandono" qué se puede hacer cuando él mismo estuvo gobernando 8 años dentro de esas décadas y casualmente los últimos?. Cuando dice:"Los radicales deben explicar los 38 muertos de 2001" para explicar la muerte de 51 víctimas de la desidia y el abandono de su función de control y el descontrol de subsidios para mantener los trenes en estado deplorable, nos quedamos todos arriba de la tablita?. Esas son declaraciones locas, insultantes, inoportunas. Eso es impunidad. Eso es deshonor. Eso es impudicia. Eso merece nuestro lógico repudio. Esta persona no puede tener el poder para decir y hacer lo que hace. NO argentinos, ya no nos salva nadie, sino nosotros mismos, No puede ser que todo nos dé igual...En algo estamos fallando.

Lo que le pasa a los pintores de trenes

No tiene cara. Le pasó un tren por encima. Los 8 años son bárbaros para el crecimiento y son tristes para la decadencia. Se acuerdan cuando prometía el tren bala?. Ahora el tren común se le vino encima y con tantas vidas y posibles lisiados que les costaron a los argentinos. Como dijimos hace unos días que pusieron 4158 millones de pesos en esos trenes. El dinero no hace la felicidad, repartido de esta manera es un total despilfarro que pone en riesgo la vida cotidiana de los argentinos. Peajes que se cobran y rutas que no se arreglan. Dinero que se reparte a diestra y siniestra sin resultados a la vista. Somos unos ricos pobres fracasados.

El Ferrocarril Belgrano Cargas no puede ser sancionado

Cómo el gobierno puede presentarse como querellante si según la Auditoría General de la Nación (AGN) detectó que la empresa (SOESA), que maneja el servicio del ferrocarril Belgrano Cargas, comete “faltas muy graves” en sus prácticas operativas, pero no son sancionadas porque no se acordó un régimen de penalidades. Estas infracciones no sancionadas, la “negligencia del personal” y la falta de mantenimiento de las vías y los trenes, generaron cientos de accidentes.
El contrato de operación firmado entre el Estado Nacional y SOESA “no dispuso un régimen de penalidades”, por lo tanto, desde su creación en 2007, la empresa no fue multada por las faltas cometidas durante el servicio y no lo será hasta que no se establezca el sistema de sanciones.
En el 2007 "13 descarrilamientos ocurridos por exceso de velocidad, 26 descarrilamientos ocurridos por frenadas bruscas y otras falencias “producidas por negligencias y descuidos del personal de conducción en el desempeño de sus tareas”.

La AGN señaló que “el operador no cumple con los ciclos de mantenimiento especificados en cantidad y calidad”, tanto para la infraestructura como para el material rodante, “siendo -esto- causal determinante en la generación de accidentes”. En el Belgrano Cargas “se denunciaron 159 casos de descarrilamiento, en 2006, de los cuales el 22,64% fueron debido a fallas en las locomotoras”, agregó el organismo. Durante 2007 y 2008, la CNRT efectuó inspecciones al material rodante y observó “deficiencias de gravedad en varios vagones, irregularidades técnicas que impiden el funcionamiento de las unidades en condiciones de seguridad”.

Paralelamente “se constataron infracciones” cometidas por SOESA, pero “la sanción fue impuesta a la empresa Belgrano Cargas S.A.”, ex operador del servicio. Esto se debe a que “el contrato de concesión con la empresa Belgrano Cargas S.A. aún se encuentra vigente y en proceso de terminación”. Sin embargo, el organismo de control manifestó que “resulta equívoco que la empresa Belgrano Cargas S.A. sea responsable por los incumplimientos contractuales imputados, ya que ésta ha sido sustituida en la ejecución del objeto principal del contrato y demás obligaciones por SOESA”.

En este sentido, la Auditoría explicó que en 1999 la empresa Belgrano Cargas S.A. recibió la adjudicación del manejo del servicio ferroviario General Belgrano. En 2006 “se declaró el estado de emergencia de la empresa” y un año después “se celebró un convenio entre el Estado Nacional, Belgrano Cargas SA y la Sociedad Operadora de Emergencia SA (SOESA), para confiarle a esta última, la operación y explotación de emergencia de los servicios de cargas pasajeros”.
http://www.elauditor.info/inf_sint_ampliado.php?idinf=485
Querellantes ante quién? Contra quién?. Todo es así...

Entre anuncios y despilfarros otro tipo de terror

Fue el kirchnerismo y no otro Gobierno el que decidió crear este sistema en el que el Estado paga millones para que los trenes corran cada vez peor. La plata va y viene. En enero, según datos oficiales, se destinaron 291 millones de pesos para que los trenes funcionen como hierros rotos móviles. Trenes de Buenos Aires, la empresa concesionaria del ramal Sarmiento, que además maneja el ramal Mitre, recibió 76,9 millones de pesos para funcionar. Nada de eso se destina a obras ya que todo se va en gastos operativos.Desde que el kirchenrismo impuso su política ferroviaria, los cheques que salieron para subsidiar el sistema ya llegan a 4158 millones de pesos (poco menos que mil millones de dólares). Nunca hubo un presupuesto tan grande destinado al sistema ferroviario y nunca, claro está, hubo un gasto tan ineficiente como éste.
Pese a todo, el sistema es deficitario por donde se lo mire. Los usuarios pagan monedas por un servicio que vale sólo eso: monedas. Los empresarios se quejan de que la mayoría del dinero se va en sueldos. Los gremios callan cómplices. Negocian sueldos importantes, manejan la nómina de empleados y tienen privilegios gremiales como pocos.
Hubo dinero como nunca para mantener en emergencia los trenes pero ni Ricardo Jaime y menos aún Juan Pablo Schiavi, los secretarios de Transporte del kirchnerismo, tuvieron una política ferroviaria clara. No se sabe qué hacer. Este Gobierno fue el que compró trenes usados, algunos en estado de chatarra, a España y Portugal. Y los pagó millones. La mayoría de estos están escondidos y oxidados, no vaya ser que algún periodista intrépido les saque una foto.
La falta de inversión es total y se ve a simple vista. No hay que ser especialista para ver el estado calamitoso de los ferrocarriles. Las causas del accidente no fueron mecánicas. Fueron mucho más profundas. Y mientras los heridos se reparten entre los hospitales porteños, los empresarios ferroviarios y el Gobierno ya están gestando el próximo accidente. Por lo menos, si todo se mantiene igual..
http://www.lanacion.com.ar/1450666-ya-se-gesta-el-proximo-accidente
El diario La Segunda de Chile en su edición impresa recuerda la otra tragedia del Sarmiento y que el desastre había dejado en evidencia el retraso del anuncio que había hecho el gobierno de Cristina Fernández de convertir en subterráneo este servicio de trenes, destacando que repitió ese anuncio en tres oportunidades. Sin embargo el tren sigue corriendo por la superficie. La capital argentina vive la inseguridad en más de 100 cruces a nivel.
El dolor es muy grande. El duelo de nuestro país no tiene límites. Mientras regala espejitos de colores se pierden vidas a miles por año que se podrían evitar. Se preocupa de espiarnos mientras hace viajar a la gente como ganado. En el 1900 hubo un crecimiento en el país similar al vivido en estos años y se crearon las bases para la grandeza del país y esta gente nos está metiendo en la mayor de las decadencias, las que no tienen salida.

Trenes soterrados o trenes colgantes

Entre los sistemas de transporte público ingeniados por el hombre para aliviar el caos que se vive en las grandes ciudades podemos encontrar desde autobuses, metros, trenes hasta ferrys y funiculares. Todos deben cumplir la condición de poder transportar grandes cantidades de personas en lapsos cortos de tiempo. Y desde esta óptica el Monorriel de Kuala Lumpur, el KL Monorrail sobresale por su eficiencia.
Inició operaciones el 31 de agosto de 2003 y sirve a 11 estaciones a lo largo de 8,6 kilómetros de pistas elevadas. El sistema utiliza trenes de 2 vagones con diseños similares con capacidad para 158 personas y fabricados por la empresa MTrans de Malasia en la planta de Rawang y pueden alcanzar una velocidad de 80 Km/h.

Tranvías colgantes:


Trenes colgantes:


Cualquiera de estas opciones evitarían muchas muertes. Desde el 2008 estaban las promesas de soterrar al Belgrano, tienen que suceder los accidentes para llegar siempre a las mismas conclusiones: las prevensiones, las obras pendientes. con lo que siempre nos encontramos: TIENEN SOLUCION.