1926 Récord sudamericano de la locomotora a vapor

Hace poco escuché que los ingleses nos enseñaron a ser puntuales a los argentinos, por el cumplimiento en los horarios de los trenes (o porque la vida giraba alrededor del ferrocarril: traía los diarios, las encomiendas, los seres queridos). Recupero esta historia que ya conté que puede ser un ejemplo de eso. Capaz que el tiempo desdibuja las enseñanzas recibidas pero el testimonio vale.

El 10 de febrero de 1926 arribó a Buenos Aires, procedente de España el hidroavión “Plus Ultra”, luego del cruce del Océano Atlántico, lo que constituyó toda una hazaña y una noticia de profundo impacto. El diario porteño "La Nación"  editó un número especial donde reseñaba la hazaña del hidroavión, que debía estar en Rosario a las 7 de la mañana del 11 de febrero por el único medio de la época: el ferrocarril que asumió el compromiso de que así se haría. 

La partida se previó con otra máquina, la PS8 para las 2:45. Viendo que se atrasaba  una hora su salida, encontrándose por casualidad, la Emperatriz para tomar otro servicio,  el superintendente de locomotoras, el inglés Mr. E. Bullman, salió de su oficina y dijo a sus colaboradores en su dificultoso castellano: --“Saquen a la PS8 y pongan al frente a la 191. No se modificará el horario de llegada.” 

Quienes estaban allí quedaron asombrados, quizás no dando crédito a lo que escuchaban: ¡El tren partiría con mucho atraso! Se realizó el cambio de locomotora y con el regulador a todo vapor y el avance de válvulas al máximo, partió el tren especial.

No se hicieron las paradas intermedias. En los pueblos como Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás sólo se disminuía la marcha y desde los furgones en movimiento se arrojaban los atados de diarios hacia los andenes de las estaciones. Como ejemplo podemos consignar que la distancia entre Baradero y Rosario se cubrió en 1 hora y 33 minutos, es decir la velocidad alcanzada por el tren superó los para la época fabulosos 140 km/h. A las 7 en punto, con la precisión que los ferrocarriles observaban en esos tiempos, la 191 entraba triunfal en Rosario Norte. Los cambistas y otros ferroviarios que estaban allí no daban crédito a lo que veían.

El diario que debía llegar era éste:

Ese día quedaba establecido el record sudamericano oficial de velocidad, que hasta el día de hoy detenta orgullosamente la 191, la Emperatriz rosarina. El culto de la puntualidad y la palabra empeñada fue una insignia por muchos años. Imagínense que se decia: Palabra de Argentino!!!

Toda una cultura que pervive en las mentes y en los corazones de muchos argentinos.

Fuente de La Emperatriz

Video de La Emperatriz

1890 El ferrocarril y el desarrollo de los pueblos.

Cuando se desarrolla la expansión ferroviaria se produce una aceleración en la formación de pueblos y colonias por toda la provincia; Carrasco en 1887, lo describe así:
“Se han formado de una manera muy sencilla. Un día, señores, se anuncia, por ejemplo, que el ferrocarril del Rosario a Sunchales va a pasar por tal o cual punto; el dueño de aquel terreno empieza por declarar colonia el sitio ó paraje donde estará la estación, vendiendo lotes para chacras y para pueblo.
El primero que llega, pone una fonda que ha de proveer de alimento a los trabajadores
Antes de que se aproxime la locomotora, llegan una o dos docenas de carpas, cada cual con cuatro o cinco hombres, que van a hacer los trabajos de la vía.
Inmediatamente la noticia circula.
Todos los colonos de los alrededores empiezan a llevar allí sus trigos, sus cereales de todo género.Se forma ya un pequeño núcleo; al poco tiempo llega el herrero infaltable, porque tiene trabajo; llega el carpintero que va a hacer las puertas de las casas y llegan cientos de hombres que empiezan a cavar la tierra y pisarla para hacer ladrillos.
A la primera población, que es de carpas, sucede la segunda, que es de hornos de ladrillos; llegan carros de madera, si no las hay allí cerca, y con zinc; se levantan sobre cuatro postes las chapas de zinc, y ya están las casas donde se ponen los primeros establecimientos mercantiles,” (1)

2017. Que hoy haya salido el tren de Retiro a Mar del Plata y tarde más por parar en 12 estaciones tiene mucha más importancia, por ahora, que llegar en poco tiempo. Ya veremos las épocas  (cuando seamos ricos) que tengamos trenes balas para todos lados. Mientras tanto se da trabajo a mucha gente y acerca a los pueblos y los conecta, les da vida, los saca de las rutas.y su siniestralidad. 

Lo que tenemos que reclamar es que los trenes no crucen rutas, y si lo hacen tengan puentes para no pasar a nivel.

(1)CARRASCO, Gabriel. Conferencia en el Instituto Geográfico Argentino, 22 – 04 – 1887. LA PROVINCIA DE SANTA FE Y EL TERRITORIO DEL CHACO. Rosario, 1887, p. 11.

El tren que no se detiene en ninguna estación

Mirar el video DESPUÉS de haber leído el email.
El tren nunca se detiene en la estación pero los pasajeros desembarcan en ella. Una innovación china: Cómo subir y bajar de un tren bala sin que éste se detenga. El tren bala está en continuo movimiento. Si hay 30 estaciones entre Beijing y Guangzhou, detenerse y volver a arrancar en cada estación haría perder tiempo y energía.
El tren viene con una cabina arriba de su techo con los pasajeros que van a descender, la deja en la estación y se lleva la cabina con los pasajeros que ascendieron a ella para subir al tren.
Cuando el tren llega a la siguiente estación simplemente descarga por completo la cabina colectora y la deja atrás en la misma estación. Los pasajeros que desembarcan allí, lo hacen sin prisa, mientras el tren ya se está alejando. Al mismo tiempo el tren estará recogiendo, en la parte delantera de su techo, otra cabina colectora, donde estarán los pasajeros que querían embarcar en esa estación. De modo tal que el tren siempre dejará una cabina colectora de la parte trasera de su techo y recogerá, de la parte delantera de su techo, una nueva cabina colectora, en cada estación.
Ingenio, estrategia, respeto del tiempo ajeno, optimización de recursos, de espacio.
En cuántas cosas se podría aplicar!!

Tren bala: progreso o muertes

Nunca me gustó escuchar cuando alguien hacía una cosa, que se decía por qué no hacen esta otra. Me parecía que era una resistencia a algo que SE ESTABA HACIENDO. En este país donde cuesta tanto hacer algo, luchar por algo, que alguien realice algo, no podía ser contrapuesto con "por qué no hacen esto en vez de aquello". Hagamos esto y hagamos aquello. Pero el tema "tren Bala" supera todo lo previsible. No responde a una demanda. Es una obra del tipo faraónica. Implica un lujo en sí mismo. No reemplaza ni sustituye ni alivia ningún otro medio de transporte que implique pérdidas de vida y ahí vienen el gran problema: hay demasiadas demandas en defensa por la VIDA, que no están satisfechas. Es decir, toca un lado muy sensible de la ciudadanía argentina. Mueren miles de argentinos y sufren incapacidades más de 150.000 personas por año, por solamente transitar las calles y las rutas del país, y se hace un medio de transporte, en el que se invierte demasiado dinero, como para que no solucione ningunos de los problemas planteados. Puerto Madero, bien dice nuestra Presidenta, fue resistido por ser un lujo, pero reemplazaba un lugar lleno de ratas, sucio, desperdiciado. Se convirtió un problema en oportunidad. Los trenes bala dejan al descubierto las grandes carencias de infraestructura vial que sufrimos y se convierte en una cachetada, en un insulto, a quienes vienen reclamando autopistas en todo el país. Porque ya no se puede seguir transitando a grandes velocidades en autovías que son rutas internacionales, con camiones de gran porte, donde yendo a 120km/hs. dos autos de frente se encuentran en décimas de segundos. No se resiste uno al progreso, se resiste al orden de prioridades. Cada 3 años mueren 30.000 argentinos . Muerte de jóvenes, familias destruídas. Esto es lo que lastima. Se requiere establecer un plan de obras viales que proteja la VIDA y requerimos de nuestro gobernantes una URGENTE respuesta a algo que no tiene más tiempo de espera. Bajemos la velocidad para ver la realidad.